У меня уже почти 20 лет есть водительские права и я их даже обменял на чешские 10 лет назад, но я не ездил все эти 20 лет. Полтора года назад мы купили машину и водила Даша, но сейчас в силу рождения ребенка все сильно усложнилось и в хотя бы отдельных случаях надо бы ездить и мне — и Даша мне на День рождения подарила уроки вождения.

При проживании в Праге фактически нет никакого смысла в машине, поэтому многие приехавшие из постсоветских стран имеют права, но не водят и утрачивают навык. Думаю, мои впечатления для них будут полезны.

Предыстория

На вождение я изначально ходил в 10-11 классе в рамках сохранившегося даже к началу 2000-х рудимента под названием УПК (учебно-производственный комплекс). В СССР предполагалось, что так к концу общеобразовательной школы каждый получит какую-то профессию: повара, водителя, секретаря машинистки и пр. У нас почти все ходили на вождение: парни — на категории B и C, а девушки — на лишь B.

В первый год я ездил на ГАЗ-52, на котором не было даже гидроусилителя руля, а во второй — на каком-то праворульном малогабаритном корыте, которое давно надо было списать в утиль.

Занятия проходили каждую субботу в первой половине дня, но их эффективность стремилась к нулю: мы катались большей частью по спальным районам, инструктор часто выходил то покурить, то мы заезжали по каким-то его делам. В центральные районы Петропавловска-Камчатского мы, если не ошибаюсь, вообще ни разу не выезжали.

С первой попытки я экзамен не сдал (как я помню, теорию), т.к. смысла в водительских правах не видел и ходил на вождение по настоянию родителей. Кроме того, сдача экзаменов выпала на весну в конце 11 класса, времени толком не было. Сразу после несдачи родители нашли мне частного инструктора, за буквально несколько занятий я получил больше опыта, чем за 2 года на УПК, сдал и уехал учиться в вузе в Иркутске. За 5 лет в Иркутске я сел, пожалуй, один раз за руль малолитражки, чтобы перегнать ее на мойку внутри спального района.

Чехия

После покупки хаты (чешского аналога дачи) стало очевидным, что на поезде с пересадкой в Бероуне вещи на хату не очень удобно таскать, а условные мешки с цементом и доски — тем более. Поэтому в силу того, что у меня интереса к вождению нет, в автошколу пошла Даша и весной прошлого года мы купили машину.

Мы везде ездили вдвоем, проблем до рождения ребенка не было. Теперь же надо ехать не вдвоем, а втроем. Занимая при этом минимум одно заднее кресло, а потому становится невозможной перевозка крупных грузов. Бывает и так, что надо долго кружить по району в поисках парковки, но ребенок устал и было бы неплохо, чтобы Даша сразу пошла с ней домой, а я поставил машину.

Уроки вождения

В октябре на День рождения Даша подарила мне 3 урока вождения в той же автошколе, где училась сама — Autoškola Dejvice. Сказали подойти уточнить конкретное время занятий и заодно я сходил бесплатно на лекцию по перекресткам. Теория мне не очень была нужна, в течение полутора лет поездок с Дашей я следил за ситуацией на дороге ради своей же безопасности.

При первом посещении автошколы мне дали удостоверение кандидата на получение водительского удостоверения (чеш. Průkaz žadatele o řidičské oprávnění), дабы в него отмечать мои занятия:

У обычных учеников автошколы в него проставляются все занятия по теории, технике, вождению — и далее на основании него подается заявление на получение прав. У меня было, само собой, только вождение и одно занятие по теории:

На лекции по перекресткам мы обсудили теорию, на занятии было около 7 человек, каждому была вверена своя игрушечная машинка и мы разыгрывали разные ситуации на дороге. Атмосфера была очень дружеская, в автошколе ко всем по-доброму обращаются на «ты» — резкий контраст с вузами.

Срочности у меня не было и вождение началось через почти лишь месяц, в конце ноября. Двухчасовое занятие (2 урока по 40 минут) в одну неделю и еще такое же ровно через неделю.

Я пришел на первое занятие, описал свои вводные, задачи по вождению. Я не ездил 20 лет, причем даже тогда всего-навсего сдал на права, поэтому попросил начать с нуля. Инструктор отвез нас на крохотной Mazda 2 буквально 3-4-летней давности в неподалеку расположенный вилловый район Ханспаулка (чеш. Hanspaulka), припарковался и я пересел на место водителя. Машина совсем другого уровня, чем я водил 20 лет назад на Камчатке:

Я сам отрегулировал зеркала, сидение, пристегнулся и в целом без каких-то замечаний инструктора с вроде бы первого же раза тронулся. Покатались по этому тихому району вилл, попробовали трогаться в горку, выехали на улицу Европска (чеш. Evropská), ведущую в сторону аэропорта — фактически один из главных проспектов. Много катались по узким улицам центральной части Дейвиц, где мы, собственно, и живем. Я все годы жизни в Праге не представлял, как ездить по этим улицам с запаркованным с обоих сторон машинами. В конце я с небольшой помощью инструктора запарковался рядом с автошколой.

Все оказалось сильно проще, чем я предполагал. За эти 20 лет люди начали ездить на нормальных машинах, в которых есть даже ассистент трогания на подъеме, двигатель хорошо держит обороты и не нужно с хирургической точностью пытаться вставить передачу. До занятия этого для меня было немыслимо, что я даже просто несколько улиц по району смогу проехать и не врезаться в кого-то.

Второе занятие из опять же двух уроков состоялось неделю спустя и опять в 10:30. Как заметит внимательный читатель, Даша подарила мне 3 занятия, а потому в этот раз я уже доплатил 800 крон — столько стоит одно 40-минутное занятие. Прямо в автошколе инструктор дал мне ключи, задал направление поиска машины — и я сам пошел ее искать (а в нашем районе машину порой приходится парковать далеко от дома), открывать и настраивать. Я все подготовил, он как раз подошел и мы поехали. Ездили уже фактически по всей Праге, включая набережные со стороны Карлина, по Подебрадской улице (что опять же один из основных проспектов), въезжали снизу в Летенский туннель и пару раз проехали через Витезне намнести. Именно проезжая Витезне намнести, где мне пути пересекал трамвай, я немного занервничал и не совсем плавно проехал.

Принципиальных проблем не было, разве что не всегда заметно пешеходов среди плотно запаркованных автомобилей и, как отметил инструктор, я не слежу при повороте направо за велодорожкой. Как я ответил, я бы видел велосипедистов уже подъезжая к перекрестку, ездят они медленнее. Но, безусловно, надо быть внимательнее. В основном отрабатывали управления сцеплением на спусках (дабы тормозить двигателем), на поворотах и подобные мелочи. В конце занятия инструктор порекомендовал взять еще одно 2-часовое занятие, я согласился — причем у него должно было освободиться окно уже на следующий день.

На следующий день утром я поехал отрабатывать туннели, автомагистрали и парковку — и обошлось это в 1 600 крон (два урока по 800 крон). Покатались опять по центральной части Дейвиц, с Витезного намнести въехали в систему туннелей «Бланка», доехали до Баррандовского моста, от которого свернули вправо в сторону Пражского округа (пражской окружной дороги). Выехали на Пражский округ и проехали по нему множество отрезков, включая участки со 130 км/ч. Попрактиковали перестраивание между полосами — а, напоминаю, это утро рабочего дня, на автомагистралях множество транзитных фур и прочих бетономешалок. Во второй половине занятия вернулись в Дейвице, где на типичных для нашего района улицах начали парковаться: дважды параллельную парковку, дважды перпендикулярную парковку задом, дважды диагональную парковку передом. В диагональную я сразу сам въехал, по остальным в первый раз инструктор давал объяснения, во второй раз я заехал сам.

Плюсы чешской автошколы и чешских дорог

Ни на теории, ни во время вождения не было привычной по автошколе в России нервной обстановки, поучений или подколок со стороны преподавателя или инструктора. Никто не лезет под руку что-то исправлять, никто не хватается за руль — вмешательство инструктора минимально и едва ли заметно. Например, разве что если я не заметил между машин на пешеходном переходе на узкой улице пешехода, то он мог аккуратно замедлить ход и ненавязчиво напомнить.

После автошколы в России (и в т.ч. частного инструктора) у меня не было уверенности в своих действиях. В чешской автошколе у меня было нулевое вмешательство инструктора, его будто и не было рядом. Парковку в России я сдавал на автодроме между конусами, в то время как в Чехии учатся на реальных улицах и это действительно полезный опыт.

Важный момент: в Чехии очень спокойные и неагрессивные водители. Собственно, опять же в силу менталитета. При случае пропустят, не подгоняют на светофоре. Помню это даже по первым месяцам вождения Даши, когда мы едва ли не в кювет съезжали и однажды пролетели на красный. Ей сигналили периодически, но в совсем уж аховых случаях. Спустя месяца три сигналить перестали.

В сравнении с вождением на Камчатке середины 2000-х меня очень порадовала и дорожная инфраструктура. Полное отсутствие нерегулируемых перекрестков на улицах с активным движением и повсеместная дорожная разметка, благодаря которой не надо ломать голову, где можно поставить машину, а где — нельзя.

Итоги

Даша рассказывала, что поначалу ее возили учиться трогаться на какой-то пустырь, для практики парковки ездили на парковку торгового центра. У меня такого не было, но и инструктор у меня был другой — я занимался у Алеша (чеш. Aleš).

Очень могу рекомендовать что его, что весь персонал автошколы, с которым я столкнулся. Как я всегда говорю, самое лучшее в Чехии — это чехи. И здесь вновь очень дружеское, но при этом предельно профессиональное отношение. Меня смутило во время первого урока, что инструктор попросил остановиться покурить, но заняло это лишь пару минут и более не повторялось. В автошколе без проблем преподают как на чешском, так и на русском языке — перед последним занятием краем уха услышал в автошколе материал на русском.

Подытоживая, если есть давным-давно полученные права и возникла необходимость ездить на машине, то не стоит бояться — за несколько занятий можно вспомнить забытое и получить новые чешские навыки. С завершения занятий прошел уже месяц, мы несколько раз ездили на нашей машине по Праге и за город по магистралям, никаких сложностей по крайней мере пока не возникло.